REPARACION DE ROSCAS

Cuando una rosca sufre un deterioro que la imposibilita para realizar su misión, se procede a su reparación, siguiendo para ello tres métodos diferenciados.

En principio se trata de reparar la rosca, pasando un macho o terraja de la medida original, para comprobar si ha sido posible devolver a la misma su estado inicial. De no ser así, se intentara aumentar su diámetro hasta la medida inmediatamente superior, agrandando su tamaño y pasando a continuación el macho correspondiente. En el caso de las roscas macho, habría que tornear previamente, antes de utilizar la terraja inmediatamente inferior, aunque en materiales blandos a veces no es necesario.

Seguidamente, en caso de que la reparación anterior no fuera factible, como por ejemplo en el caso de la bujía, cuya rosca esta normalizada, se utilizaran los llamados heli-coil, que es una rosca postiza intercalada entre la original y la pieza a montar, de tal forma que el diámetro interior resultante no varía. Si lo hace el de la pieza que lo acoge, puesto que ha de contener al heli-coil. Para ello, se ha de pasar un macho en la misma, a fin de permitir la entrada del citado elemento postizo. Una vez ubicado el mismo, el elemento original puede ser roscado, al igual que en la disposicion originaria de fabrica.

Otra opción disponible, consiste en utilizar un casquillo postizo que se intercala, al igual que el heli-coil, entre las piezas a unir mediante rosca. Se diferencia de este fundamentalmente en su espesor, utilizándose generalmente el latón como material en su composición.Una vez ubicado, después de haber agrandado y roscado el alojamiento, se ha de fijar al mismo mediante un freno o fijador, a fin de evitar su aflojado y posterior desenroscado.

COMPROBACION EN EL BLOQUE

Aparte delas ya enumeradas, dentro de las propias de cada elemento, en el bloque se ha de efectuar un revision detallada de su aspecto exterior e interior, prestando especial atencion a las roscas, alojamientos de elementos asi como al planificado de las superficies.

En el circuito de engrase, habra de efectuarse una limpieza a fondo de sus conductos, verificandose la total ausencia de obstrucciones, mediante la introduccion de aceite y aire comprimido en ambos sentido s de circulacion.

COMPROBACION EN EL ARBOL DE LEVAS

Diámetro de Apoyos

Que se determinara con la ayuda de un micrómetro, efectuandose al menos cuatro mediciones en cada apoyo, desfasadas un cierto numero de grados entre si. De las mismas se podra obtener su posible excentricidad.

Alzada de Levas

La cual se puede determinar efectuando mediciones perpendiculares con ayuda de un tornillo micrométrico, restando del contorno máximo de la leva, su contrapunto perpendicular. Dado que el árbol ha de ubicarse en unos calzos, dispuesto a su vez por un mármol, de forma similar al cigüeñal en su vinificación, se aprovechara dicho montaje para, con la ayuda de un reloj comparador de gran recorrido, determinar su alzada de levas, observando el recorrido de la aguja durante una vuelta completa.

Alineado y Excentricidad

Dado que el proceso es similar al realizado para la verificacion de los apoyos del cigüeñal, su explicacion se remite a la misma, advirtiéndose de la mayor posibilidad de curvatura en el árbol de levas, dada su menor robustez frente al cigüeñal.

Tolerancia de Montaje

Su comprobacion difiere en función del tipo de montaje, determinado en la mayoría de los casos por la ubicación del árbol. Así, en caso de disponerse su montaje mediante sombreretes., la verificacion se efectuara con hilo calibrado, de forma similar a la descrita en el caso del cigüeñal. Si por el contrario, los apoyos del árbol no son desmontables, debiendo introducirse el mismo por un lateral, como en la mayoría de las disposiciones laterales del árbol, así como en alguna en cabeza, su verificacion se efectuara restando el diámetro de los apoyos, del de su correspondiente alojamiento. Este ultimo se obtendrá con la ayuda de un micrómetro de interiores o un alexometro.

Holgura Axial

Dada la total similitud de este proceso, con el efectuado en el cigüeñal, su explicacion se remite a la del mismo, hecha la salvedad de que su ajuste no se realiza mediante la variación del espesor de los axiales, sino por diferentes métodos, como el consistente en variar el espesor de las juntas de su tope lateral.

COMROBACION EN LAS VALVULAS

En las que, previamente al proceso de esmerilado, detallado durante el proceso de montaje, se han de verificar una serie de datos. Así, su aspecto exterior, sobre todo en la zona del asiento, indicara si han de se renovadas, o si se pueden volver a montar. En cualquier caso, hace años que no se efectúa en las mismas el proceso de rectificado, dado que las debilitaba en exceso, acortándose

sensiblemente su vida de servicio.

Así, se medira el diámetro de la cola, para verificar su grado de desgaste, y a continuación se comprobara su holgura de montaje en la guia, con la ayuda de un reloj comparador,procurando que este lo mas cerrada posible, para tratar de reproducir las condiciones de trabajo de la misma. En caso de que la holgura sea excesiva, habrán de sustituirse tanto la guia como la válvula. También se comprobara su alabeo, así como la excentricidad de su asiento.

A la hora de montar válvulas nuevas, no solo se verificara el diámetro en todos sus puntos, sino que también se comprobara el ángulo del asiento. Siempre que se desmonta una válvula, es aconsejable sustituir su reten. En caso de sustituir las válvulas, habrán de repararse sus asientos con una fresa del ángulo adecuado.

Muelles de Válvulas

En los que se comprobara su tarado, verificando su longitud bajo distintos niveles de carga, mediante un comprobador de muelles dotado de dinamómetro y recorrido graduado. No solo habrán de cumplirse unos valores especificos, sino que además no ha de superarse una determinada diferencia entre ellos. En caso contrario habrán de ser renovados.



También se verificara la concentricidad de las espiras, u ortogonalidad del muelle, con ayuda de una escuadra y unas galgas de espesores.

COMPROBACION EN LA CULATA

Cubicacion y Estanqueidad de Cámaras

Dichas comprobaciones se realizan al unisono, para lo cual, con las válvulas montadas y cerradas y la bujía apretada, se procederá a llenar las cámaras de combustión, con la de una probeta de precisión, vertiendose aceite en las mismas. Para ello se recurrirá a unos recubrimientos transparentes generalmente en PVC, que cubran holgadamente toda la superficie de la cámara, y estén dotados de un orificio por el que efectuar el llenado de aceite.

Ella se llevara a cabo en todas las camaras, verificandose al mismo tiempo la estanqueidad de las mismas. La posible diferencia máxima de cubicacion entre cámaras, ha de estar entre lo dictaminado por el fabricante. Los fallos de estanqueidad suelen deberse a un deficiente cierre de las válvulas, algo fácil de determinar, dado que el aceite deja huella al fluir.

Planificado

Consiste en verificar la alineación longitudinal y transversal del plano de junta, en su unión con los cilindros. Dicha comprobacion se puede efectuar con la ayuda de una regla de precisión, dispuesta sobre la culata, tratando de introducir entre ambos elementos galgas de espesores. También se puede llevar a cabo con la ayuda de un mármol, sobre el que se aplica un producto con gran poder de teñido, apoyando la culata en el mismo y verificando la uniformidad de la huella dejada por el citado producto. Hoy en día casi ningún fabricante recomienda efectuar la operación de rectificado en una culata desplanificada, si bien se puede jugar con el espesor de la junta, permitiéndose rectificados ligeros, siempre inferiores a 0,5 m.m.

Alojamiento de Elementos de la Distribución

Se habrá de comprobar el diámetro de los apoyos de los arboles de levas, así como el se los alojamientos de los taques o vasos invertidos.Ello se efectuara con ayuda de un micrómetro de interiores o un alexometro.

Saliente de Válvulas y Precamara

En el primer caso, dicha comprobacion se efectuara para evitar variaciones en la cubicacion de las cámaras, en caso de que dicha comprobacion no se hubiese llevado a cabo, impidiendo que la relación de compresion se aleje de su valor nominal.

En el caso de la precamara, su saliente se verifica para comprobar si el montaje de la misma es correcto, habiendo encajado plenamente en su alojamiento. En ambos casos se utiliza el reloj comparador.

COMPROBACION EN EL VOLANTE DE INERCIA

En el que se ha de determinar, con el mismo ya montado en el cigüeñal, su alabeo máximo,medio en sentido axial, y en la zona de fricción del disco de embrague.Dicha comprobacion de llevara a cabo con la ayuda de un reloj comparador, sustentado por la correspondiente base magnética, girando el motor una vuelta completa, y observando la desviacion de la aguja durante la misma.

En caso de disponer del mismo, se verificara el estado del rodamiento de apoyo del primario de la caja de cambios.En su contorno, habrá de examinarse el estado de la corona dentada en la que engrana el piñón del motor de arranque.

COMPROBACION EN EL CIGUEÑAL

Diámetro de Apoyos y Muñequillas


En el que se medirá el diámetro de todos sus apoyos y muñequillas con la ayuda micrómetro de exteriores. Dichas comprobaciones se llevaran a cabo efectuando seis mediciones distintas en cada una, desfasandolas 60° y separándolas entre si transversalmente de la diferencia de medidas máxima, se obtiene la excentricidad.

Alineado y Excentricidad

Para verificar el desalineado y la excentricidad de los apoyos, se sitúa el cigüeñal sobre unos calzos ubicados a su vez en un mármol, de tal forma que descanse sobre los apoyos de los extremos, disponiéndose a continuación un reloj comparador en los apoyos sobre los que descansa, para así obtener el valor de la excentricidad de los mismos. Esta operación se repetirá con todos los apoyos, ubicándose un calzo bajo aquel cuya excentricidad se requiera comprobar, colocándose el otro calzo en el apoyo mas alejado posible. La excentricidad también se puede verificar en la superficie de fricción de los retenes, para así poder prevenir posibles fugas.

Una vez obtenida la excentricidad por comparacion, se procede a determinar el posible desalineado o curvatura, colocando los calzos en los apoyos de los extremos, y el reloj comparador, a su vez, en el apoyo central. El valor obtenido habrá de cotejarse con el correspondiente a la excentricidad del apoyo central, ya que de lo contrario, podrían confundirse entre si, sanso lugar a interpretaciones erróneas.

Tolerancia de Montaje

Para determinar la tolerancia de montaje, se recurre al método, ya planteado en el caso de las cabezas de biela del hilo calibrado, el cual se ha impuesto por su sencillez, rapidez y fiabilidad.

Alabeo de Superficie de Anclaje del Volante

Se efectúa con la ayuda de un reloj comparador, sustentado por una base magnética, en el cual se observara la posible desviacion de la aguja al girar el cigüeñal una vuelta completa, sustentado en los consabidos calzos, apoyados a su vez en un mármol. También puede hacerse con el cigüeñal montado en el bloque.

Holgura Axial

Otra comprobacion a efectuar, ya con el cigüeñal montado, es la holgura axial, tanto del propio cigüeñal, como de las cabezas de biela. Para ambos casos se utilizara un reloj comparador, sustentado por la correspondiente base magnética. En el primer caso, con el cigüeñal montado.pero sin bielas, se desplazara el mismo a ambos lados, con ayuda de unas palancas destornilladores de gran tamaño, las cuales presionaran, con gran fuerza, sobre los contrapesos, llevándolos al limite de deslazamiento en ambos sentidos y anotando el desplazamiento de la aguja del reloj comparador, situado en el anclaje del volante de inercia, de un extremo a otro. En caso de no estar dentro de los limites, se podrá corregir sustituyendo los casquillos axiales, por otros de espesor apropiado, el cual habrá de verificarse con un micrómetro de interiores.

En el caso de la holgura axial en bielas, se realizara con los conjuntos de biela-pistón, lógicamente montados en el cigüeñal, ubicándose el reloj comparador lo mas cerca posible del cigüeñal, para evitar el cabeceo producido por la tolerancia radial del montaje. Esta vinificación también puede efectuarse con la ayuda de galgas calibradas de espesores, introduciéndolas entre la biela y el tope lateral del cigüeñal.

En cuanto al circuito de engrase, habrá de verificarse el estado de los tapones de registro del mismo, introduciendo aceite y a continuación aire a presión, con lo que también se verificara su posible obstrucción.

Contrapesado del Tren Alternativo

Esta comprobacion consiste en determinar la diferencia máxima de peso entre los diferentes conjuntos biela-pistón para lo cual se utilizara una bascula de precisión. Como todas las mediciones efectuadas, habrá de cotejarse con las especificadas por el fabricante, autorizándose pequeños recortes de material, siempre que se realizen en zonas no comprometidas.

COMPROBACION EN LAS BIELAS

Aquí se verificara el paralelismo entre los ejes del pie y las cabeza, con ayuda de un alineador de bielas. Asimismo con los micrómetros de interiores y exteriores, se determinara el diámetro del alojamiento del bulon así como el estado del casquillo antifriccion ubicado en el mismo.

Para medir el diámetro de la cabeza de biela, se habrá de abrochar el sombrerete, con los casquillos puestos, y apretarlo según lo indicado por el fabricante, midiéndose su interior con un micrómetro de interiores o un alexometro.

Posteriormente, a esta medida se le resta la obtenida al medir el diámetro de la muñequilla en que va montada, para así obtener la tolerancia de montaje. No obstante, este proceso no se realiza hoy en día, por su complejidad y dificultad, además de ser necesaria mucha precisión para no obtener medidas falseadas.

En su lugar la tolerancia de montaje se mide con la ayuda del hilo calibrado o plastigage, el cual se interpone entre el casquillo y la muñequilla, en sentido transversal, apretándose a continuación el conjunto según lo indicado por el fabricante, para, a continuación, desmontar y comprobar el aplastamiento del hilo. Seguidamente se compara su anchura con una escala visual de referencia, determinándose entre que valores esta comprendida la tolerancia de montaje.

Es indispensable que, durante la comprobacion, no se gire el cigüeñal, pues arrastraría al hilo calibrado, falseando la vinificación.

En caso de disponer de conducto interno de aceite, deberá comprobarse su limpieza mediante la introducción de aceite y aire comprimido. Ello también es de aplicacion, en caso de disponer de inyector de aceite.

COMPROBACION EN LOS SEGMENTOS O ANILLOS

Aquí se realizaran tres comprobaciones:
1.Medida de Espesor

Consiste en medir su grosor o altura, el cual habrá de ser ligeramente inferior al de la garganta en la que se aloja. Dicha medición se efectúa con un micrometro de exteriores, usándose generalmente para ello, aquel cuyo intervalo esta comprendido entre 0 y 25 m.m.

2.Holgura en Caja

Se efectúa con la ayuda de una de las galgas calibradas de espesores, las cuales se tratan de introducir entre el segmento y la garganta en el que este va ubicado, obteniéndose como valor de referencia, el de la galga mas gruesa que se introduzca entre ambos elementos.

3.Distancia Entre Puntas

Para lo cual habrá de introducirse el segmento en su cilindro correspondiente, paralelo al plano de junta, lo cual se determinara con ayuda de la sonda del calibre y a una distancia próxima al PMS, en la zona de rozamiento de los segmentos. Una vez introducido este, se comprueba el espesor de la galga mas gruesa que se introduzca entre sus puntas, siendo este su valor de referencia. Algun fabricante ofrece también el dato de esta medida con el segmento sin introducir en el cilindro, evaluandose así la elasticidad del mismo.

COMPROBACION EN LOS BULONES

El bulon es una pieza metálica con forma de clavo o tornillo con funciones de pasador, eje, para mantener unidas dos piezas. En esta parte se determinara su diámetro externo, con la ayuda de un micrómetro. Restando su valor, de los obtenidos en las mediciones de los diámetros internos de sus alojamientos en el pie de biela y pistón, se obtienen las tolerancias de montaje.

COMPROBACION EN LOS PISTONES

En los que se comprobara su diámetro, con la ayuda de un micrómetro de exteriores, en las condiciones determinadas por el fabricante. Para ello, este suele facilitar la altura a la que se ha de realizar la medición, tomándose como referencia la falda o la cabeza, efectuandose, en cualquier caso, siempre en el eje perpendicular al bulon.
Al mismo tiempo, se verificara el diámetro interno del alojamiento del bulon, ayudandose para ello de un alexometro o un micrómetro de interiores, así como de uno de exteriores, para trasladar a la realidad la medida obtenida por el primero.
La revisión de su aspecto exterior se centrara en las gargantas de los segmentos, en las que deben girar sin dificultad los mismos, así como en la presencia de carbonilla y suciedad en su cabeza y falda.

Una vez montados, habrá de comprobarse el saliente del mismo respecto al bloque (cuyo valor puede ser positivo o negativo), para lo cual se utilizara un soporte especifico en el reloj comparador, similar al empleado para la verificación del saliente de camisas, colocado encima del bloque (o del pistón, según corresponda), por el que se desplazara para comprobar la diferencia de altura existente entre dichos elementos. Para ello se habrá de buscar cuidadosamente el PMS, procurando efectuarse la medición en el pistón, en su eje longitudinal, paralelo al bulón, para evitar el error generado por el cabeceo del pistón. Esta medida se tiene en cuenta, sobre todo en los motores Diesel, para determinar el espesor de la junta de la culata a emplear, evitandose variaciones en la relación de compresion. Como valor de referencia ha de emplearse el mas alto obtenido.

COMPROBACION EN LAS CAMISAS

En las que se determinara el saliente de las mismas respecto al bloque, con un útil que permite el desplazamiento de un reloj comparador, efectuando mediciones en la camisa y el bloque. Esta vinificación se ha de llevar a cabo sin juntas, con la camisa apoyando directamente en su alojamiento del bloque. Durante el montaje de un motor dotado de camisas húmedas, se pueden dar dos supuestos:

1.En el primer supuesto, se montara un equipo motor nuevo, por lo que la posición de las camisas esta aun por determinar. Ello permite alternar su posición, hasta conseguir un posicionamiento conjunto de las mismas, que se atenga a lo estipulado por el fabricante. Para ello, y con el fin de evitar que una camisa quede mas baja, que las dos entre las que se encuentra, con el consiguiente riesgo de perdida de estanqueidad el saliente de las mismas ha de quedar escalonado, de tal forma que el mismo se incremente (o disminuya, según el sentido), a medida que se avanza en el orden de numeración de las camisas. Asimismo, dado que esta comprobacion se ha de efectuar a ambos lados del bloque, ha de haber una diferencia máxima determinada de saliente entre ambos puntos de una misma camisa.

2.En el segundo supuesto, se reutilizaran las camisas que el motor traía consigo, para lo cual, el saliente ha de conocerse para así determinar el espesor de la junta de papel intercalada en la base de la camisa. No obstante, en otros motores, la junta empleada es de goma, por lo que no se puede jugar con su altura, efectuandose la comprobacion para verificar que no existe ningún desajuste. Lógicamente no se pueden intercambiar camisas entre si, dado que van unidas a su correspondiente conjunto pistón-biela, el cual a su vez va asociado a su consiguiente muñequilla. Si esta vinificación no se lleva a cabo, pueden surgir problemas de estanqueidad en la junta de culata, motivados por la falta de uniformidad en la presión ejercida sobre la misma, al no existir un plano regular en su asentamiento del bloque.

COMPROBACION EN LOS CILINDROS

En cada uno de ellos se comprobara su diámetro interno y grado de ovalizacion y conicidad. Para ello se efectuaran un total de seis mediciones en cada cilindro, efectuadas a tres alturas distintas, estas alturas están determinadas por el faricante. Estas medidas también las puede establecer el operario. Para ello, las mas próxima al PMS (x1), se habrá de efectuar inmediatamente por debajo de la zona en la que no llegan a rozar los segmentos, efectuandose la segunda (x2) a media carrera y la tercera (x3) por debajo de la zona de recorrido de los segmentos, para así poder determinar el desgaste producido por la falda del pistón en su cabeceo. Estas tres primeras mediciones se realizaran en denominado eje x, el cual es paralelo al cigüeñal, efectuandose posteriormente otras tres mediciones en el eje y, perpendicular al cigüeñal, a la misma altura que las efectuadas con anterioridad en el eje x.

Para estas medidas se utiliza el alexometro, que es una aplicacion del reloj comparador, en la que se transmiten al palpador del mismo, los cambios de longitud experimentados perpendicularmente. Como las medidas obtenidas no tienen valor absoluto, sino comparativo, ha de determinarse su valor real con la ayuda de un micrómetro de exteriores o palmer.

Del conjunto de las seis medidas, las cuales habrán de ser cotejadas por los valores máximos permitidos por el fabricante, se obtienen a su vez la ovalizacion y la conicidad. La primera se obtiene de las diferencias entre las medidas efectuadas a igual altura, obteniéndose por tanto tres valores, tomándose como referencia el mas alto. La conicidad es la diferencia máxima entre medidas efectuadas en el mismo eje (x o y), obteniéndose por tanto dos valores, y considerandose, al igual que en el caso de la conicidad, el valor mas alto.

COMPROBACIONES AL MOTOR DESMONTADO

En esta parte incluiremos las que se efectúan, no solo con el motor desmontado, sino también durante el proceso de montaje. Para ello se agrupan por componentes, siguiendo un orden similar al del montaje.Los valores de las medidas obtenidas habrán de ser comparados con los facilitados por el fabricante, comparandose a su vez entre si, en el caso de motores policilindricos. Ni que decir tiene, que tan importantes como las conclusiones obtenidas tras efectuar las mediciones, son las que se obtienen de los reconocimientos visuales, de su aspecto en general, en cuanto a marcas puntuales, suciedad, incrustaciones, etc. Ello habrá de adjuntarse en las anotaciones registradas en el cuaderno de taller.

A continuación se muestran los aparatos para una buena comprobacion al motor desmontado:

• Reloj Comparador:

• Micrómetro:

• Calibrador Pie de Rey:

• Alexometro: